大众汽车纯电车型的命名方式正在迎来一次重要调整。继ID. Polo之后，那个我们熟悉的“Tiguan”名字也正式进入ID.家族：ID.4的下一代车型被命名为ID.Tiguan。不过，这并不是一次简单的换名，也不能完全视为传统意义上的换代——它基本保留ID.4的电池、动力和底盘技术，却对外观与内饰进行了大幅重新设计，同时进一步改善空气动力学、实用性和拖挂能力。正式揭开全部伪装之前，我们已经提前开上了这辆仍被层层遮盖的量产前车型。
大众汽车正在一步步为旗下纯电产品线重新命名——率先开始的是全新的ID.Polo，现在轮到了ID.Tiguan。它在技术层面以ID.4为基础，但无论外观还是内饰都进行了大幅重新设计。我们已经开上了仍覆盖着伪装膜的量产前车型。
不过，把它称作ID.4的“继任者”其实并不完全准确，因为在那些看不见的地方，基本上什么都没有改变。底盘和转向系统确实经过了细致调校，但电池以及动力系统的不同版本仍然保持不变。还有消息称，在大约43000欧元的入门价格方面，消费者恐怕也不需要重新适应。以这个价格，你可以买到一块容量58千瓦时的磷酸铁锂电池，以及位于后轴的APP350电机（190马力、350牛·米、450公里续航、105千瓦直流充电功率、最高车速160公里/小时）。
15英寸中控屏幕（这个我们已经可以展示了）始终属于标准配置，并集成导航以及充电路线规划功能。车顶承载能力提升至90公斤，拖挂能力则提高至1.8吨。如果选择功率更大的后置电机版本或四轮驱动版本（165千瓦直流充电功率），现在甚至可以拖拽最高2000公斤的重量。
虽然技术本身并没有发生变化，但ID.Tiguan使用一块电池所能行驶的距离，预计会比此前的ID.4更远。这主要得益于经过重新设计的纯电SUV拥有更出色的空气动力学表现。顺带一提，从现在开始，这款车型将只提供一种车身形式。因为采用类似轿跑造型、实用性相对较差的ID.5将正式停产。
我们仍然可以期待它拥有非常均衡、安全且舒适的驾驶表现，同时配备调校细腻的悬挂与减振系统，以及大众汽车典型的、富有沟通感的渐进式转向系统。这套转向系统在日常驾驶中能够提供足够的助力，同时又拥有令人舒适的线性感，因此转向手感自然，而得益于精准的指向性，驾驶者几乎不需要进行额外修正。
至于我们获准进行短暂试驾的这辆测试车——大众汽车在这方面当然毫不吝啬，自然是一辆配置拉满的车型。它的车身外部仍然覆盖着伪装膜，隐藏着运动化的R-Line装扮，方向盘中央气囊盖上也贴着一块胶带。不过，舒适的座椅并没有被遮住，而兼具功能性和灵活性的车内空间也只有一部分被隐藏起来。
其中大部分内容目前我们仍然不能展示，因为它们都被裁剪得非常精确的装修防护毡严严实实地包裹起来。不过，我们已经能够看到全新的方向盘，上面重新配备了实体按键；还可以看到位于中央空调出风口下方、用于控制空调系统的全新按键区域，以及位于其上方的大尺寸15英寸触摸屏。
大众汽车将这块屏幕布置在仪表台较高的位置，无论伸手操作还是查看信息都很方便（这些设计我们已经在ID.3 Neo等车型上见过）。而如果你手边恰好还有之前的杂志，找到ID.Polo的试驾报告，那么你大概已经能够想象出ID.Tiguan方向盘后方，以及驾驶员左侧车门区域究竟是什么样子。
那么，现在已经允许我们展示些什么？比如行李厢。在五座状态下，它现在能够比此前多容纳1升空间；而当后排座椅靠背放倒之后，则可以多出整整12升。可调节的行李厢地板以及贯通式装载功能，我们已经很熟悉了；舒适、填充柔软并且能够提供一定身体支撑的后排座椅（R-Line），我们同样不陌生。
车顶上的乘客拉手、可选装的行李厢隔离网，以及沿着后排两侧座椅靠背布置的安全带，这些也都一样。此外，与燃油版Tiguan不同，ID.Tiguan的后排座椅无法进行前后纵向滑动——这一点同样不是什么新消息。
因为10月9日，答案就会揭晓，值得期待。在我们看来，ID.Tiguan还缺少什么？或许是一个可选装的、更大容量的高压动力电池，以及整体上更高的直流快速充电功率。
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